Об одной из важнейших научно-испытательных школ отечественного авиастроения

МС-21-310 и SJ-100 на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова. Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова создавался для решения задач, с которыми не справлялись привычные методы испытаний. За 85 лет здесь сформировалась уникальная школа экспериментальной авиации, в которой летчик должен быть одновременно пилотом и исследователем, а каждый полет начинается задолго до взлета. Рассказываем об одной из важнейших научно-испытательных школ отечественного авиастроения, которая сегодня входит в ОАК.

Рожденный в 1941-м

Новая авиационная техника не появляется сразу готовой к эксплуатации. Между первым замыслом и регулярными полетами проходят годы расчетов, экспериментов и испытаний. Нужно проверить аэродинамику, прочность конструкции, работу двигателей и систем, а иногда — исследовать явления, с которыми прежде никто не сталкивался.

Для решения таких задач 8 марта 1941 года был создан Летно-исследовательский институт. Его возглавил легендарный летчик Михаил Михайлович Громов. Перед ЛИИ поставили задачи участвовать в разработке и испытаниях летательных аппаратов и их систем, проводить летные исследования и создавать научный задел для будущей авиации.

Михаил Михайлович Громов. Фото: Российский государственный архив научно-технической документации

Первые годы работы института пришлись на Великую Отечественную войну. Специалисты ЛИИ в кратчайшие сроки испытывали опытные машины, изучали отечественную, зарубежную и трофейную технику, разрабатывали рекомендации по повышению боевых возможностей самолетов. После войны институт оказался в центре решения новых задач, связанных с переходом к реактивной авиации и сверхзвуковым скоростям. Накопленный опыт позднее был востребован и при подготовке пилотируемых космических полетов.

Каждый полет начинается на земле

Главное наследие Михаила Громова — профессиональные принципы, которые сохраняются в созданном им институте до сих пор.

«Его основной постулат был — каждый полет начинается на земле. Ты на земле должен в уме проиграть все этапы предстоящего полета и продумать, какие нештатные ситуации у тебя могут возникнуть. Если что-то случится в небе, ты сразу должен знать, что делать, и тогда, может быть, спасешься», — рассказывают в музее ЛИИ.

Для испытательного полета это особенно важно. Летчик может впервые вывести машину на новый режим или проверить систему, поведение которой еще недостаточно изучено. Поэтому испытатель должен заранее просчитать возможные варианты развития ситуации.

«Нет летчиков, которые не боятся. Но страх должен быть управляемый», — говорят летчики-испытатели ЛИИ. Именно поэтому летчики-испытатели — уверенные и спокойные люди. Они всегда знают, что делают и для чего это делают, а в экстренной ситуации сохраняют холодную голову и быстро принимают решения.

С этим связана и другая важнейшая черта испытательной школы — честность. В Школе летчиков-испытателей имени А. В. Федотова отмечают, что цена ошибки или сокрытия информации здесь может быть очень высокой. Результат испытания должен быть объективным, даже если он не совпал с первоначальными ожиданиями.

Летчик должен быть ученым

За десятилетия работы ЛИИ участвовал в решении практически всех крупных проблем, возникавших перед отечественной авиацией. Сегодня его основные задачи — создание летающих лабораторий, участие в сертификационных испытаниях военной и гражданской техники, а также подготовка специалистов для экспериментальной авиации.

Специфика работы исследовательского института предъявляет особые требования к летчикам-испытателям. Они вспоминают старую профессиональную поговорку: «Настоящий летчик-испытатель должен без проблем летать на всем, что только может летать, и с небольшим затруднением — на том, что вообще летать не может». Помимо отменного здоровья и физической подготовки, испытателю важна умственная составляющая: сам полет — лишь малая часть работы.

Проверка параметров акустических, метеорологических, траекторных и бортовых систем во время полета новейшего SJ-100 над территорией ЛИИ им. М. М. Громова. Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Один из наших собеседников формулирует эту мысль еще точнее: «Летчик-испытатель должен быть наполовину летчиком, наполовину ученым».

При этом техника подготовки не стоит на месте и меняется вместе с авиацией. Если прежние поколения использовали логарифмические линейки и простейшие навигационные инструменты, то современные специалисты работают с цифровыми системами, спутниковой навигацией и вычислительной техникой. Но принцип остается прежним: испытатель должен понимать не только, как выполнить полет, но и что именно он исследует и какие данные необходимо получить.

Задачи сегодняшнего дня

ЛИИ всегда занимался работами, где применялись самые прорывные технологии. «В Министерстве авиационной промышленности СССР была такая полушутка-полуправда: когда возникала какая-то проблема, министр всегда говорил: „Отдайте в ЛИИ, там разберутся“», — рассказывают в музее ЛИИ.

И сегодня ЛИИ участвует в решении задач, требующих высочайшего мастерства при создании новой отечественной гражданской авиации. Специалисты института работают с самолетами Ил-114-300, МС-21 и «Суперджетом» с отечественным двигателем. Главным достижением последних лет генеральный директор ЛИИ Евгений Пушкарский называет испытание двигателя ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76.

Владимир Путин в ходе посещения Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в июне 2026 года. Фото: пресс-служба Президента РФ

Институт также обеспечивает работу Методического совета экспериментальной авиации, который принимает решения о допуске к полетам различных воздушных судов, включая самолеты и беспилотные авиационные комплексы.

Экспериментальная база института позволяет решать задачи, которые невозможно выполнить только на земле. В этом плане ЛИИ есть чем гордиться — аэродром института относится к крупнейшим в мире: площадь его бетонных покрытий составляет около 2,5 млн квадратных метров.

В ближайшие годы институт планирует модернизировать экспериментальную базу и создавать новые летающие лаборатории. В частности, предстоит подготовиться к испытаниям перспективного двигателя тягой до 35 тонн.

Опыт, который продолжает работать

Преемственность для ЛИИ — не абстрактное понятие. Здесь сохраняются методики, созданные предыдущими поколениями специалистов, а профессия летчика-испытателя передается от наставников ученикам и иногда даже от отцов к сыновьям. 

«Не учитывая исторический опыт, не получится качественно идти в будущее. Именно базируясь на опыте предыдущих поколений, можно безопасно продолжать работу по испытаниям самолетов в будущем. Историческое наследие нужно беречь, и не только беречь, но и передавать будущим поколениям летчиков и инженеров», — убеждены в музее Института.

О том же говорит генеральный директор ЛИИ Евгений Пушкарский: «Запас прочности, созданный нашими ветеранами, работниками ЛИИ, до сих пор является уникальным, и мы им сегодня пользуемся. Та методологическая база, летающие лаборатории, которые создавались ранее, — это основа развития института в будущем. Низкий поклон нашим уважаемым ветеранам и светлая память всем, кого сегодня нет с нами, в том числе летчикам-испытателям, кто ценой своей жизни внес огромный вклад в развитие нашей авиационной науки».

За 85 лет жизни института менялись самолеты, двигатели и приборы, но основные принципы школы Громова остались прежними: тщательная подготовка, научный подход, честная оценка результатов и ответственность за каждое решение. В книге «Заметки о летной профессии» Михаил Громов так формулировал свой девиз: «Вперед — и только по прямой». Этого же принципа придерживаются современные летчики-испытатели и сотрудники ЛИИ имени М.М. Громова.