К юбилею предприятия — о самобытных автомобилях, выпускавшихся здесь

Продолжение. Часть I

Концепт минивэна ВАЗ X-1. Фото: архив АВТОВАЗа 

Вторая «Ока» 

Микролитражные автомобили особо малого класса традиционно пользовались большим спросом на мировых рынках. Исходя из этого, на АВТОВАЗе по заказу внешних инвесторов продолжили работу по развитию и совершенствованию своей микролитражки ВАЗ-1111 «Ока» с перспективой создания нового семейства особо малых легковушек. Новая модель получила обозначение ВАЗ-1121 и собственное имя «Ока-2». Машину продемонстрировали на Российском международном автосалоне в 2003 году. 

ВАЗ-1121 «Ока-2». Фото: архив АВТОВАЗа

Вторая «Ока» получила четырехцилиндровый двигатель (хотя в качестве опции предусматривался бюджетный вариант со старым двухцилиндровым мотором), электростеклоподъемники, электроприводы наружных зеркал, бамперы в цвет кузова, оригинальные блок-фары впереди и задние фонари по тогдашней моде. «Ока-2» несколько увеличилась в габаритах, что позволило сделать ее салон более просторным и комфортабельным, с удобными сиденьями и новой панелью приборов. В общем, микролитражка получилась достаточно неплохой, но заказчики посчитали, что перспективы класса «А» на российском рынке все-таки невелики, и все ограничилось постройкой десяти экземпляров новой машины. 

«Пони» — вазовское семейство электромобилей 

Работы над электромобилями велись в Тольятти практически с самого начала работы автозавода. В конце 1970-х — начале 1980-х годов на АВТОВАЗе была разработана целая серия легких электромобилей, которые должны были осуществлять доставку в городских условиях небольших грузов, почты, мелких партий товаров, а также обслуживать курорты, места отдыха, парки и различные выставки. Создаваемые по этой теме машины получили общее наименование «Пони». 

Первой моделью семейства стал созданный в 1979 году ВАЗ-1801. Это был открытый четырехместный электромобиль, предназначенный для работы в условиях, где выхлопные газы и шум работы двигателя недопустимы. Второй машиной семейства стал ВАЗ-2802 — экспериментальный легкий бортовой грузовичок, первоначально имевший скошенную одноместную, а затем — полноценную двухместную кабину, разработанный в 1980 году. Грузовик имел вагонную компоновку, а его второй вариант (с двухместной кабиной) отличался современным и практичным дизайном. 

ВАЗ-2702 «Пони». Фото: архив АВТОВАЗа

Но наиболее удачным проектом стал «Пони» ВАЗ-2702, созданный в 1982 году. Этот грузовой электромобиль-фургон разрабатывался для регулярных маршрутных перевозок небольших партий грузов. Машина имела грузоподъемность до 400 кг, запас хода на одной зарядке от 70 до 110 км и максимальную скорость около 65 км/ч. — вполне достойные характеристики для легких развозных грузовых фургонов тех лет. Совершенствование «Пони» ВАЗ-2702 продолжалось в 1985 и в 1988 годах — электромобиль получил реечное рулевое управление от ВАЗ-2108 и новые прямоугольные передние фары. Была выпущена опытная партия таких машин, которые вполне успешно работали на почте в Тольятти. 

К сожалению, с серийным выпуском у «Пони» не сложилось. Свою роль сыграло то, что применявшиеся на машинах никель-цинковые аккумуляторы были тяжелыми и имели ограниченный ресурс работы, составлявший всего лишь 150-200 зарядок. Для эксплуатации электромобилей требовалась соответствующая инфраструктура, а именно — сеть зарядных станций, создание которой в масштабах страны было очень затратным. 

Минивэны «Икс» 

Слово «минивэн» в 1980-х годах было незнакомо гражданам Советского Союза. Но в это самое время АВТОВАЗ серьезно прорабатывал идею создания легкового автомобиля совершенно новой концепции и типажа. Тольяттинские конструкторы предложили идею однообъемного семейного автомобиля с возможностью трансформации салона, представлявшего собой нечто среднее между микроавтобусом, универсалом и фургоном. Прототипы таких автомобилей были построены уже в 1981−1982 годах. 

Первый советский минивэн, созданный на ВАЗе, получил индекс «Х-1», или ВАЗ-Х1. Машина представляла собой достаточно компактный пятидверный автомобиль с однообъемным кузовом, без выраженного двигательного отсека впереди. Стоит отметить, что по своим пропорциям «Х-1» напоминал минивэны семейства Renault Espace, которые появятся только в 1984 году. Машина строилась на базе ВАЗ-2108, уникальный кузов оснащался сдвижными задними дверями, что позволяло удобно садиться во второй и третий ряды кресел. 

Макеты советских концепт-минивэнов ВАЗ Х-1 (коричневый) и ВАЗ Х-2 (синий слева). Фото: архив АВТОВАЗа

Что касается дизайна нового автомобиля — он достоин самой высокой оценки. Кузов ВАЗ-Х1 — внешне красивый и запоминающийся, стремительный и аэродинамичный, имеющий большую площадь остекления и гладкие формы. 

Модель Х-2 имела трехдверный кузов, но при этом сохранила семиместную компоновку. Второй минивэн АВТОВАЗа разрабатывался с коммерческой направленностью и задумывался как компактный микроавтобус или маршрутное такси. В отличие от Х-1, имевшего несущий кузов, ВАЗ-Х2 получил рамную конструкцию, использовал агрегаты от автомобиля «Нива» ВАЗ-2121 и являлся коммерческим транспортом с возможностью использования как в городе, так и в сельской местности. 

Проекты вазовских минивэнов так и остались в разряде концептуальных. Несмотря на высокую степень проработки, от дальнейших поисков по данной теме отказались. Основной причиной этому явились экономические и социальные потрясения, обрушившиеся на нашу страну в конце 1980-х — начале 1990-х годов. 

Проект «копейки» для 1980-х годов 

Концепт-кар, а точнее проект ВАЗ-2101-80, о котором пойдет речь, построен не был, оставшись в виде дизайнерского макета. Однако достаточно лишь взглянуть на него, чтобы понять, насколько смелым и актуальным для середины 1970-х был этот автомобиль.

ВАЗ-2101-80 — это проект глубокой модернизации легендарной «ноль первой» модели «Жигулей». Работы были начаты в 1975 году и предусматривали создание автомобиля, который должен был стать на конвейер и выпускаться серийно в 1980-е годы. Собственно, цифра 80, стоявшая в конце индекса модели, говорила именно об этом. 

Макет ВАЗ-2101-80. Фото: архив АВТОВАЗа

Дизайнер АВТОВАЗа Владислав Иванович Пашко создал для этой модели принципиально новый кузов, который можно было бы выпускать как в четырехдверном, так и в двухдверном вариантах. Проект модернизации кузова «копейки», предложенный Владиславом Пашко, отличался для того времени ультрасовременным внешним видом и сделал бы честь любому мировому автопроизводителю. Владислав Иванович сумел грамотно и очень тонко уловить тенденции мирового автомобильного дизайна тех лет, заглянуть несколько вперед и сделать на основе этого свой самобытный проект. Наклонная решетка радиатора, четырехфарная оптика, массивные задние фонари были творческим переосмыслением таких культовых машин тех лет, как «Лянча-Дельта» и «Рено-16». 

ВАЗ-2101-80 выглядел привлекательно и очень современно. Но от развития «ноль первой» по предложенному пути все-таки решили отказаться. И в какой-то степени решение было понятным. Освоение серийного выпуска такого автомобиля потребовало бы полного переоснащения конвейерной линии завода и больших инвестиций. Зато Владислав Пашко стал дизайнером ВАЗ-2108, так что смелые идеи не пропали даром. 

«Лада-Рапан» — парижская сенсация АВТОВАЗа 

В середине 1990-х годов АВТОВАЗ, как и многие российские предприятия, переживал непростой период. Производство находилось в кризисе, перспективы оставались неопределенными, а средств на новые проекты практически не было. В этих условиях было принято решение о разработке нового концепт-кара.

Основной задачей проекта было укрепление имиджа АВТОВАЗа на международной арене. Для этого требовалось в короткие сроки создать автомобиль с ярким и запоминающимся дизайном, способный привлечь внимание зарубежной аудитории. Над проектом работала группа инженеров-конструкторов и дизайнеров в составе Михаила Маркиева, Владимира Плешанова, Ильи Жаркова и Валентины Новиковой.

Осенью 1998 года на Парижском автосалоне был представлен электромобиль «Лада-Рапан». Его внешний облик, выполненный в стилистике биодизайна, заметно выделялся среди других экспонатов выставки и привлек значительное внимание к российскому проекту.

Электромобиль «Лада-Рапан». Фото: архив АВТОВАЗа

Название автомобиля предложила Валентина Новикова. Во время обсуждения с Владимиром Плешановым эскизов будущей машины она заметила сходство ее форм с раковинами черноморских рапанов, которые отдыхающие часто привозят домой в качестве сувениров. Так концепт получил название «Рапан».

При создании кузова дизайнеры использовали ряд необычных решений. Автомобиль отличался большой площадью остекления, дискообразными дверями, передними фарами, плавно переходящими в зеркала заднего вида, светлым и просторным салоном. При этом разработчики не ограничились созданием демонстрационного макета — «Лада-Рапан» была построена как полноценный действующий образец.

Автомобиль оснащался электродвигателем постоянного тока мощностью 34 л. с., который обеспечивал запас хода около 90–100 км при средней скорости 60–70 км/ч. Проект изначально не предполагал серийного производства, однако выполнил свою основную задачу, привлекая внимание к возможностям АВТОВАЗа. Спустя годы предприятие провело полную реставрацию уникального концепт-кара, и сегодня «Ладу-Рапан» можно увидеть в музее АВТОВАЗа.