О жизни и работе главного летчика-испытателя ОКБ Сухого

Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Прежде чем новый самолет поступит на службу, кто-то должен первым поднять его в воздух. Инженеры заранее рассчитывают, как машина поведет себя на разных режимах, но наверняка это узнает только тот, кто проверит расчеты в небе. Это работа летчиков-испытателей, и одно из звездных имен в этой профессии — Сергей Богдан. Главный летчик-испытатель ОКБ Сухого, которое входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха, Герой России, он первым поднял в небо истребитель пятого поколения Су-57 и множество других машин.

Как устроена профессия, в которой нужно «ходить за край», — в нашем материале.

Самолеты над Воскресенском

Сергей Богдан вырос в подмосковном Воскресенске. Этот город находится на посадочном курсе испытательного аэродрома в Жуковском, и все детство Сергея над домами заходили на посадку самые разные самолеты. Его отец проходил срочную службу в авиации и всегда тепло о ней отзывался. «У меня это еще на таком детском подсознании было, что авиация — это очень здорово», — вспоминает летчик.

Летному делу Богдан учился в Борисоглебском высшем военном авиационном училище летчиков имени В.П. Чкалова, которое окончил в 1983 году. После этого служил в Ленинградском военном округе, в Монголии, в Крыму. В сложные 1990-е годы, когда многие уходили из авиации от безденежья и сокращения полетов, Богдан остается верен профессии и делает в ней дальнейшие шаги.

В 1991-м он поступил в школу летчиков-испытателей, сегодня это Центр подготовки летчиков-испытателей. Через год стал еще и студентом Московского авиационного института: испытателю мало уметь летать, нужно понимать, как устроена машина, и говорить с конструкторами на одном языке. С 2000 года Сергей Богдан — летчик-испытатель компании «Сухой». Он участвовал в испытаниях Су-24М2, Су-25УТГ, Су-25БМ, Су-25ТМ, Су-25СМ, Су-27М, Су-27КУБ, Су-27СМ, Су-27СМ3, Су-27СКМ, Су-30КН, Су-30МКК, Су-30МК2, Су-30МКИ, Су-30МКА, Су-30МКМ, Су-30СМ, Су-30СМД, Су-30СМ3, Су-34, Су-35УБ, Су-35, Су-47 «Беркут», летающих лабораторий самолета Т-50, Су-57, включая двухместную версию самолета, и других машин. Освоил 64 типа и модификации различных самолетов, общий налет 8 200 часов, налет на маневренных самолетах и истребителях более 7 900 часов, из них в ходе испытаний более 5 300 часов.

Без права на ошибку

Суть профессии Богдан в интервью программе «Военная приемка» телеканала «Звезда» формулирует так: «В своей профессии летчик-испытатель ходит за край». У каждого нового самолета есть режимы и границы, в которых его будут эксплуатировать. На этапе испытаний эти границы лишь предположительны. Испытатель выходит за них, изучает, что происходит с машиной, а затем отступает и назначает предел для строевых летчиков. Эти ограничения закладываются в сам самолет, и те, кто будет летать на нем каждый день, за край уже не пойдут.

Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Самая интересная работа, по словам Богдана, начинается с нуля: «Совершенно новый самолет. Никто не знает, никто тебя не научит из действующих летчиков, не расскажет о его поведении». Конечно, специалисты-теоретики многое объяснят и покажут, но задача испытателя в том, чтобы «самую сложную задачу методически решить так, чтобы она была абсолютно безопасна».

Многим кажется, что летчик-испытатель импровизирует в небе. На деле все наоборот. От него требуется максимальная надежность, а значит, выполнять нужно только то, что написано в полетном задании. Импровизация допустима лишь в критической ситуации, когда остается два выбора: пропасть или спастись. Все остальное Богдан считает нарушением летной дисциплины. А цена ошибки в этой профессии очень высока.

Звездный пилотаж

Демонстрация высшего пилотажа для Богдана не основная работа, но именно он сделал летчика мировой звездой. На авиасалонах в Китае, Индии и ОАЭ к Су-57 стекались толпы, а самого Богдана окружали журналисты и поклонники с просьбами об автографе.

Программу показа выстраивают так же, как испытания самолета: от простого к сложному. Сначала фигуры отрабатывают на средних высотах — от 3 000 до 8 000 метров. Затем пилотаж постепенно «обжимают»: комплекс фигур выполняют на высоте не ниже 1 000 метров, после чего идет отработка в зоне аэродрома, это не ниже 500 метров, потом не ниже 300, потом 200, и уже на заключительном этапе в некоторые фигуры самолет вводится на высотах 100–150 метров. Но вывод из всех нисходящих фигур — на высоте не ниже 200 метров.

Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Самой напряженной с точки зрения безопасности фигурой пилотажа Богдан называет «колокол», когда самолет задирает нос и замирает в верхней точке. Если в этот момент один двигатель откажет или пропадет тяга, возникнет сильный вращательный момент и машина начнет беспорядочно снижаться. Выполнять такие маневры на малых высотах позволяет высокая надежность российских авиадвигателей и самолетов в целом.

Пять типов за день

Жизнь испытателя проходит в постоянных переездах: командировки занимают 250–300 дней в году. Между испытательными площадками летная бригада вместе с инженерами и конструкторами перемещается на служебном Як-40, «заводской маршрутке». Бывает, что вечером Богдан сажает истребитель, а меньше чем через полтора часа он уже в аэропорту, чтобы лететь дальше.

Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Работа летчика-испытателя проходит в самых разных климатических условиях — и на русском Севере, и в жарких пустынях Африки, и во влажных тропических джунглях. На маневренных истребителях Сергею Богдану приходилось летать над пустыней на высотах от 10–15 метров до 150 метров в течение двух часов. «Каждые 150 километров примерно облик Сахары меняется. То это пески, то это вдруг каменистая пустыня, серый камень. В Венесуэле, где находится самый высокий водопад Сальто-Анхель, летали группой на Су-30 над джунглями», — рассказывает он.

За это разнообразие Богдан и ценит профессию. Однажды за один летный день он выполнил испытательные полеты на пяти разных типах самолетов.

Новое поколение

В программе Су-57 Сергей Богдан работает с 2003 года. Истребитель уже больше пяти лет поставляется в войска, а ОКБ Сухого продолжает совершенствовать машину и развивать проект.

Сейчас Богдан испытывает двухместную версию машины. По его словам, принципиальной разницы с одноместной пока нет, аэродинамические отличия незначительны. Зато у самолета появятся новые возможности: более производительное вычислительное ядро и новые функции, прежде всего работа с большими группами беспилотников. Двухместная машина пригодится и для обучения, особенно для иностранных летчиков, которые раньше не летали на «Сушках».

Первый полет прототипа двухместного истребителя пятого поколения Су-57, за штурвалом Сергей Богдан. Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

В беспилотной авиации Богдан не видит критичной конкуренции. Для летного состава работы хватит для всех. «Летчики все равно будут востребованы. Я глубоко в этом убежден», — считает он.

А на вопрос, стоит ли молодым людям идти в профессию, Сергей Богдан отвечает уверенно: «Если есть возможность, конечно, надо идти в летчики-испытатели. Потому что ты будешь заниматься очень интересной работой, и эта работа будет очень разнообразна».