О наиболее известных и массовых отечественных военно-морских самолетах, в том числе современных боевых машинах

Фото: Як-38 перед взлетом с палубы. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

17 июля 2026 года нашей Военно-морской авиации исполняется 110 лет. Именно в этот день в ходе Первой мировой войны произошел воздушный бой, ставший ключевым событием в истории русской морской авиации. С борта авиатранспортного судна «Орлица» Балтийского флота на воду были спущены четыре гидросамолета М-9. Стартовав с воды, они поднялись в небо и вступили в воздушный бой с четырьмя военными германскими гидропланами F.33, которые пытались ударить по русским кораблям у острова Сааремаа. Русские машины пилотировали: мичман Геннадий Карцев, лейтенант Сергей Петров, мичман Борис Щепотьев и подпоручик Александр Извеков. В ходе завязавшегося боя русские морские летчики сбили два вражеских самолета, а оставшихся обратили в бегство. С тех пор в честь этого знаменательного события 17 июля отмечается День военной морской авиации. Праздничная дата была установлена приказом главнокомандующего ВМФ РФ от 15 июля 1996 года. 

За сто десять лет наша Военно-морская авиация покрыла себя беспримерной славой, явив немало примеров высокого профессионализма, мужества, героизма и готовности к самопожертвованию. Менялись времена, эпохи, на смену устаревшим образцам приходили новые, более совершенные и эффективные машины. В день юбилея российской Военно-морской авиации мы решили предложить вашему вниманию материал, посвященный наиболее известным, знаменитым и массовым отечественным военным самолетам, состоявшим на вооружении нашей морской авиации. Отдельный рассказ — о современных боевых машинах, которые обеспечивают безопасность морских рубежей нашей страны сегодня. 

Летающие лодки Григоровича М-5 и М-9 

Большой вклад в становление и развитие отечественной морской авиации внес известный русский и советский авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович. Начав работу по морским самолетам в 1913 году на заводе Щетинина с ремонта потерпевшего аварию гидроплана французского производства «Доннэ-Лебек», Дмитрий Григорович в течение 1914-1918 годов создает целое семейство одномоторных гидросамолетов, выполненных по схеме «летающая лодка». Наиболее удачными из них стали машины М-5, М-9, которые строились серийно. Самолеты несли пулеметное вооружение, которое устанавливалось в кабине пилота и могло вести огонь только в переднюю полусферу. На некоторых машинах могли устанавливаться 37-мм укороченные пушки системы Гочкисса. 

Летающая лодка М-9 Бакинской офицерской школы морской авиации. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Гидросамолеты отличались хорошей мореходностью и неплохими летными качествами, но в то же время имели и недостатки. Так, установить стрелковую установку для защиты задней полусферы своих гидросамолетов Дмитрий Григорович не смог, несмотря на неоднократные и настойчивые требования морских летчиков. Летающие лодки Григоровича активно применялись в Первую мировую и гражданскую войну, а в первой половине 1920-х годов состояли на вооружении авиации РККФ. 

«Амбарчик» и «Корочка» Георгия Бериева 

Одним из первых гидросамолетов, полностью разработанным и построенным в Советском Союзе, стал МБР-2 конструкции Георгия Михайловича Бериева. Эта машина также явилась одним из первых массовых отечественных гидросамолетов, которые строились крупной серией. Всего за годы производства было выпущено 1365 экземпляров «амбарчиков» — именно такое дружеское прозвище, производное от буквенной аббревиатуры, получил МБР-2 у наших летчиков. Аббревиатура МБР обозначала «морской ближний разведчик». 

Весной 1932 года гидросамолет был построен, прошел испытания и был принят на вооружение советской морской авиации. «Амбарчик» активно применялся в ходе Великой Отечественной войны, хотя к ее началу он уже устарел по некоторым характеристикам. Несмотря на это, МБР-2 практически всю войну широко применялся на Балтике, Черном море и Северном флоте как разведчик, легкий бомбардировщик, патрульный, противолодочный, транспортный и спасательный гидросамолет. Несколько машин этого типа приняли участие в войне с Японией в августе-сентябре 1945 года. 

МБР-2 М-17 авиации Черноморского флота в полете. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

«Корочкой» наши морские летчики называли летающую лодку КОР-2/Бе-4. Этот одномоторный гидросамолет с экипажем из двух человек являлся корабельным разведчиком (отсюда его обозначение — КОР) и предназначался для базирования на боевых кораблях. Он был разработан в ОКБ Георгия Бериева перед самой войной, в 1940 году. Гидросамолеты этого типа должны были базироваться на всех крупных боевых кораблях советского ВМФ, но осуществить полноценные испытания и установку необходимого оборудования — взлетных катапульт — до начала войны не успели. Вместо этого КОР-2 вполне удачно применялся с береговых баз для ведения морской разведки и спасения наших экипажей, сбитых над морем. 

За годы войны было выпущено 44 экземпляра КОР-2. Строились машины этого типа сначала в Омске, а затем в Красноярске, куда было эвакуировано ОКБ Бериева. К катапультным стартам Бе-4 вернулись в 1944 году, когда на крейсере «Молотов» проходили испытания новой катапультной корабельной установки. 

Скоростная летающая лодка Игоря Четверикова 

Помимо Георгия Михайловича Бериева, еще одним разработчиком морских самолетов в Советском Союзе являлось ОКБ, руководимое Игорем Вячеславовичем Четвериковым. Именно в этом ОКБ в конце 1930-х годов была построена летающая лодка — морской дальний разведчик, которая получила обозначение МДР-6 /Че-2. В 1939 году она прошла испытания и была принята на вооружение. Сам конструктор машины Игорь Четвериков поставил себе задачу сделать такой гидросамолет, который бы не уступал по основным летным характеристикам «сухопутным» самолетам. 

Морской дальний разведчик МДР-6 (Че-2) на испытаниях. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Че-2 представлял собой двухмоторный скоростной гидросамолет — летающую лодку, оказавшийся довольно удачным по своим летно-тактическим качествам. Машина Четверикова выпускалась небольшими сериями и участвовала в боевых действиях Великой Отечественной войны. Сам конструктор и его ОКБ продолжали работу над Че-2 и совершенствовали свой самолет от серии к серии. 

Среди всех отечественных морских самолетов машина Четверикова отличалась мощным бортовым оборонительным вооружением, состоящим из трех пулеметов ШКАС, впоследствии замененных на крупнокалиберные, 12.7-мм пулеметы УБ. Помимо этого, Че-2 мог брать от 400 до 1200 кг бомб, что превращало его в скоростной морской бомбардировщик. 

Обычные и специальные самолеты Военно-морской авиации 

Специфика боевого применения, а также особенности морских ТВД диктуют использование в нашей морской авиации обычных, «сухопутных», самолетов, которые базируются на береговых аэродромах и выполняют боевые задачи в интересах флотов. В годы Великой Отечественной войны на вооружении авиации советского ВМФ, помимо специальных морских гидросамолетов, состояли и обычные, «сухопутные» самолеты: истребители И-16, И-153, МиГ-3, Як-1, Як-7б, Як-9, ЛаГГ-3, Ла-5, штурмовики Ил-2 в одноместном и двухместном вариантах, торпедоносцы и постановщики мин ДБ-3 и Ил-4, бомбардировщики СБ, Пе-2 и Ту-2. Воевали наши морские летчики и на ленд-лизовских машинах: истребителях «Харрикейн», Р-39 «Аэрокобра», Р-40 «Киттихаук», бомбардировщиках «Хэмпден» и «Бостон». 

Штурмовики Як-38 на борту тяжелого авианесущего крейсера «Новороссийск». Фото: архив РИА «Новости» / wikipedia.org

В послевоенный период в Военно-морской авиации Советского Союза состояли на вооружении реактивные боевые машины: истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, истребители-бомбардировщики Су-7Б, Су-17М3/М4, бомбардировщики Ил-28, Ту-4, торпедоносцы Ту-14, разведчики-целеуказатели Ту-95РЦ, носители противокорабельных крылатых ракет Ту-4КС, Ту-16, Ту-22, Ту-22М2, а также различные специализированные варианты разведчиков, постановщиков помех, ретрансляторов, заправщиков и других специальных крылатых машин на их базе. 

Отдельный класс составили противолодочные самолеты, но о них, как и о других боевых машинах, состоящих на вооружении нашей морской авиации сегодня, мы подробно расскажем позднее. В 1970-х годах на вооружение советской Военно-морской авиации был принят принципиально новый тип — самолет вертикального взлета и посадки (СВВП), палубный штурмовик Як-38. Стоит отметить, что создание СВВП представляет собой сложнейшую инженерно-конструкторскую задачу, успешно решить которую смогли только в СССР и Великобритании.

Продолжение следует...