Как появились эти специальные машины, спасающие поврежденные танки с поля боя

БРЭМ-1М. Фото: Уралвагонзавод

На поле боя есть малозаметный, но при этом незаменимый класс техники — бронированные ремонтно-эвакуационные машины, или БРЭМ. Созданные на базе танков, они работают в самых тяжелых условиях: вытаскивают подбитую технику, проводят срочный ремонт непосредственно в зоне боевых действий и, главное, — спасают экипажи. БРЭМ-1 и ее модернизированная версия БРЭМ-1М — это настоящие «техники в броне». Они не избалованы вниманием СМИ, но без этих машин не обходится ни один военный парад техники, выезд на полигон или учения. Разработкой и производством машин занимаются предприятия концерна «Уралвагонзавод» в составе Госкорпорации Ростех.

Когда каждый танк на счету

Когда поле боя остается за победителем, он получает и потерянное на нем. То, что отступающий не успевал забрать — вооружение, снаряжение, боевую технику — отходило наступающему противнику. Особенно эта проблема обострилась с появлением танков. Танк, обездвиженный врагом, также становился трофеем, хотя, в большинстве случаев, имел устранимые повреждения и после ремонта мог бы снова встать в боевой строй. Танк — машина, обладающая большой огневой мощью, и оставлять ее врагу — означает подарить ему еще одну боевую единицу, а для себя ее потерять.

Так было и в начальный период Великой Отечественной войны, когда наши танковые войска вынуждены были вести оборонительные бои и отступать. В ходе тяжелых боев большинство танков, потерянных Красной армией, не были полностью уничтоженными, а могли быть отремонтированы, восстановлены и впоследствии вернуться в число боевых машин. Но с учетом того, что враг наступал, а возможностей для эвакуации было мало, много советских танков досталось вермахту.

Советский артиллерийский тягач «Ворошиловец» буксирует 203-мм гаубицу Б-4 на окраине Берлина. Фото: цифровой архив фотографий Второй мировой войны waralbum.ru 

Выводы из этих трагических событий были сделаны. Первоначально проблему пытались решать вводом в штат ремонтных подразделений тяжелых тракторов либо гусеничных тягачей типа «Ворошиловец», «Коминтерн» и «Сталинец-2». Они должны были выполнять обязанности танковых эвакуаторов, вытаскивая бронированные машины с поля боя, а уже сам ремонт поврежденных танков производился в ближнем тылу, в подвижных мастерских, выполненных на базе обычных грузовиков типа ЗИС-5, ЗИС-6, ГАЗ-АА, «Студебеккер» и т.д. Однако у этого решения были свои недостатки. Мало того, что гусеничных тягачей и тракторов не хватало, они, кроме всего прочего, не обладали никакой защитой и поэтому несли неоправданные потери.

Танки спасают танки

Импровизированными эвакуаторами часто выступали сами танки. Но отвлекать линейные машины для буксировки поврежденных собратьев — значит, временно снижать ударную силу танковых подразделений и тратить ценный моторесурс. Затем стали использовать специально выделенные для этой цели танки Т-34, КВ-1, КВ-1С со снятыми башнями. А уже с конца 1943 года на танкоремонтных заводах был налажен серийный выпуск специальных танковых тягачей на танковой базе. Кроме этого, во многих танковых частях для эвакуации подбитых машин самостоятельно переделывали в бронированные тягачи танки и самоходки с рабочей ходовой частью, но с выведенным из строя вооружением. Все эти машины являлись бронированными танковыми тягачами, и считать их БРЭМ в привычном сегодня понимании еще нельзя — вооружение с них было снято, но специальное оборудование пока не устанавливалось.

Т-34 со снятой башней. Полевая ремонтная бригада лейтенанта Щукина. Июль, 1943 г. Фото: РГАКФД

Принятые меры оказались правильными, своевременными и эффективными. Масштабы ремонтных работ наглядно демонстрируют данные по 3-й гвардейской танковой армии. По разным данным, за период с 22 августа по 5 сентября 1942 года было эвакуировано 426 подбитых и неисправных танков, причем в первую очередь эвакуировались танки, имеющие незначительные повреждения, что позволяло их быстро восстанавливать и снова вводить в строй. Отдельные танки могли восстанавливаться по нескольку раз. Всего же за отмеченные 14 дней были произведены: 151 текущий, 125 средних и 15 капитальных ремонтов, 104 эвакуированных танка были отправлены на заводы или не подлежали восстановлению. А уже через год, в период с 19 июля по 12 августа 1943-го, части 3-й танковой армии отремонтировали своими ремонтными средствами более тысячи поврежденных танков.

По разным данным, в ходе Висло-Одерской наступательной операции армейскими ремонтными средствами было восстановлено и возвращено в строй более 1100 танков и самоходных артиллерийских установок (САУ). Что касается наших противников, то во второй половине войны ситуация для них оказалась полностью противоположной. Теперь наступала Красная армия, и вся техника, оставленная на поле боя, доставалась уже нашим бойцам в качестве трофеев. Усугубило ситуацию чрезмерное увлечение немцев тяжелыми танками. Так, для эвакуации подбитого танка «Тигр» требовалось сразу три тяжелых полугусеничных тягача типа «Фамо», а 68-тонный «Королевский тигр» вообще не мог быть эвакуирован с поля боя.

С броней и лебедкой

В послевоенные десятилетия развитие специальной бронетанковой техники не остановилось: на основе накопленного боевого опыта были разработаны и внедрены новые образцы.

Существенным шагом вперед стал выпуск в 1957 году Т-34-Т, спроектированного конструкторским бюро Уралвагонзавода и серийно производившегося на танкоремонтных предприятиях. В отличие от моделей военных лет, представлявших собой упрощенные версии танков с демонтированной башней, Т-34-Т изначально проектировался как специализированная машина. Он получил набор оборудования и агрегатов, включая грузовую платформу на корме корпуса для транспортировки имущества и ГСМ, а также разборный кран-стрелу грузоподъемностью до 3 тонн, позволявший производить замену двигателя и элементов трансмиссии. Для улучшения тяговых характеристик в состав запасных частей и инструментов входили 40 гусеничных шпор. Кроме того, на борту размещался комплект такелажного оборудования, рассчитанный на эвакуацию застрявших танков с усилием до 130 тс. Уже в следующем году машина прошла модернизацию: в ее оснащение добавили мощную механическую лебедку с приводом от двигателя, обеспечивающую тяговое усилие 25 тс.

Т-34-Т обр. 1957 г. на испытаниях

Ранее, в 1951 году, на базе танка Т-54 на Уралвагонзаводе был разработан средний бронированный танковый тягач БТС-2. Ведущим конструктором проекта стал Н.А. Шомин — в будущем главный конструктор Харьковского конструкторского бюро машиностроения (1976–1990 гг.). Приказ о принятии машины на вооружение был подписан министром обороны СССР 21 февраля 1955 года, а в 1957-м стартовало серийное производство. БТС-2 оснащался многофункциональной грузовой платформой, разборным краном-стрелой, лебедкой с приводом, анкер-сошником, буксирным устройством и другим оборудованием. Для выполнения ремонтных операций в комплект входили два домкрата. С 1959 года машину начали выпускать с системой подводного вождения, в том числе с воздухопитающей трубой-лазом. Таким образом БТС-2 стал первым в мире танковым тягачом, который мог преодолевать водные преграды по дну.

В 1950–1960-е годы на базе тяжелых танков ИС-2М и самоходок ИСУ-122 было создано несколько типов тяжелых тягачей. Один из них — БТС-4 — был разработан в 1965 году на платформе танка Т-54 образца 1949 года. На вооружение машина поступила в 1967 году. По компоновке БТС-4 практически не отличался от БТС-2, а состав оборудования и его назначение также оставались схожими. Исключение составляли два гидравлических домкрата повышенной мощности грузоподъемностью по 30 тс, входившие в комплект.

Продолжение следует...