Об основных модификациях и боевом пути знаменитого истребителя

Фото: wikimedia.org

Продолжение. Начало здесь

Конкуренция по-советски

Прежде чем стать действительно массовой боевой машиной, МиГ-21 пришлось выдержать конкурентный поединок, и не с кем-нибудь, а с изделием ОКБ Павла Осиповича Сухого. Конкурентом «МиГа» являлся сверхзвуковой фронтовой истребитель С-1 со стреловидным крылом, в серии получивший обозначение Су-7. Как отмечалось в официальных документах, Су-7 имел перед МиГ-21 (в виде прототипов и первых опытных партий машины) преимущество в скорости на 150-200 км/ч, по потолку — 1-1,5 км, при этом, при внесении небольших изменений, Су-7 мог быть использован в качестве истребителя-бомбардировщика. Более того, на базе «семерки» в ОКБ Сухого планировалось создание комплекса перехвата, включающего истребитель-перехватчик, будущий Су-9.

«Миговцам» нужно было срочно что-то предпринимать. Выручили двигателестроители. В 1955 году под руководством Сергея Туманского (он стал преемником легендарного советского создателя авиационных двигателей Александра Микулина, возглавив КБ после его ухода) был создан упоминавшийся выше двигатель Р-11-300. И хотя ему еще предстояло пройти испытания и освоение в серийном производстве, двигатель позволил МиГ-21 продемонстрировать заметное улучшение летно-тактических характеристик. Первые экземпляры нового двигателя не отличались надежностью. Но и КБ Туманского не сидело сложа руки — двигатель был доработан, в основном за счет увеличения диаметра форсажной камеры. Тяга на форсажном режиме повысилась до 5740 кгс, т. е. на 640 кгс, и двигатель получил обозначение Р11Ф-300.

Фото: wikimedia.org

Теперь чаша весов уверенно склонилась в пользу «МиГа», но и машину Сухого никто не сбрасывал со счетов. «Семерка» уже под индексом Су-7Б отлично зарекомендовала себя в роли истребителя-бомбардировщика. МиГ-21 был принят на вооружение в конце октября 1960 года после прохождения войсковых испытаний и первичной эксплуатации.

Истребитель отличала прекрасная аэродинамика. Тонкий, обтекаемый фюзеляж с изящно вписанной в него кабиной в сочетании с наклоненным вертикальным килем придавали «двадцать первому» очень элегантный и красивый внешний вид. Не случайно МиГ-21 и по сей день считается одним из самых красивых боевых самолетов мира. В наших Военно-воздушных силах новый истребитель приняли, тут же присвоив новой машине целый ряд дружеских полушутливых прозвищ: «Треуголка», «Карандаш», «Веселый», но чаще всего, за форму крыла, — «Балалайка».

Основные модификации МиГ-21

Первым массовым вариантом, как отмечалось выше, стал МиГ-21Ф-13. Эта машина оснащалась новейшими управляемыми ракетами К-13, 30-мм пушкой и оригинальной системой спасения пилота с защитой фонарем. Она называлась «СК». При катапультировании фонарь располагался на катапультном кресле особым образом, что закрывало летчика спереди полностью от воздушного потока. После выпуска тормозного парашюта и уменьшения скорости этот фонарь отделялся от кресла, затем пилот отделялся от кресла, выпускал парашют и выполнял приземление. 

МиГ-21ПФ — серийный всепогодный истребитель-перехватчик с более мощным двигателем Р-11Ф2-300, радиолокационным прицелом РП-21 и ракетным вооружением. МиГ-21ПФМ — истребитель-перехватчик, оснащался более совершенным БРЭО, системой сдува пограничного слоя, в дальнейшем вооружался двухствольной пушкой ГШ-23 в подфюзеляжном контейнере. 

МиГ-21СМ. Фото: wikimedia.org

МиГ-21СМ — истребитель-перехватчик с бортовой РЛС «Сапфир-21», встроенной 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23 и расширенными боевыми возможностями. Установлен более мощный двигатель Р-13-300 тягой 6490 кгс на форсаже. МиГ-21СМТ — истребитель-перехватчик с увеличенной емкостью топливных баков (3250 л, затем 2890 л) и двигателем Р-13Ф-300 с тягой 6600 кгс, а на чрезвычайном режиме — 8500 кгс. 

МиГ-21М и МиГ-21МФ выпускались для поставок на экспорт. МиГ-21бис — наиболее совершенная и самая массовая модификация истребителя, по сути, многоцелевой боевой самолет, применяемый как для уничтожения воздушных целей, так и для ударов по земле, усовершенствовано БРЭО, увеличена номенклатура бортового вооружения, мог серьезно конкурировать с американским Ф-16 по скорости, скороподъемности и радиусам разворотов. 

МиГ-21И (МиГ-21-93) — модификация истребителя, созданная в 1990-е годы, боевая эффективность повышена до уровня истребителей четвертого поколения типа «Мираж» 2000 и Ф-16, один из лучших легких истребителей мира по критерию «цена-эффективность». МиГ-21Р — разведывательный вариант истребителя. МиГ-21У, МиГ-21УС и МиГ-21УМ — учебно-тренировочные истребители, так называемые «спарки».

Лучший воздушный боец холодной войны

Боевое крещение «двадцать первого» состоялось во Вьетнаме в 1966 году. У «МиГа» был шанс поучаствовать в арабо-израильском конфликте еще в 1963 году, но тогда решение о его боевом применении принято не было. Официально принято считать, что «МиГи» вступили в бой весной 1966 года, что не замедлило сказаться на результатах: американцы за восемь месяцев потеряли в воздушных боях и от огня ЗРК 47 самолетов, а ВВС Демократической Республики Вьетнам — двенадцать МиГ-17 и МиГ-21 в сумме. Успехи вьетнамцев были обусловлены особой тактикой применения — истребители использовались с многочисленных взлетных площадок, оборудованных в джунглях, куда их доставляли на внешней подвеске вертолетов Ми-6. Взлетали «МиГи» с помощью стартовых ускорителей, сокращавших дистанцию разбега, а после выполнения задания уходили на основные аэродромы. Это была так называемая тактика воздушной партизанской войны, обусловленная малой численностью ВВС ДРВ, которая позволила им эффективно противостоять американской воздушной агрессии.

МиГ-21ФМ ВВС Вьетнама. Фото: wikimedia.org

Основным противником нашего истребителя тогда стал многоцелевой тяжелый истребитель Ф-4 «Фантом». Это был серьезный противник, оснащенный мощным БРЭО и ракетным вооружением, которому пилоты «МиГов» противопоставили маневры на пределе перегрузок и ближний воздушный бой, в котором тяжелый, двухместный «Фантом» проигрывал «двадцать первому» по всем статьям. По данным авиационных специалистов, всего с начала вьетнамской войны ВВС ДРВ потеряли порядка 86 истребителей МиГ-21, американская же авиация лишилась за тот же период 330 боевых самолетов. МиГ-21 в бою доказал свое право считаться лучшим воздушным бойцом.

Приходилось нашему «двадцать первому» драться и с французскими истребителями «Мираж» III. Это произошло в 1966 году в ходе сирийско-израильского военного конфликта. Вот один боевой эпизод: в небе сошлись пара израильских «Миражей» и пара сирийских МиГ-21. В ходе боя один «МиГ» был сбит, но зато второй сумел уничтожить обоих «Миражей» двумя ракетами К-13.

Особой страницей боевой биографии «двадцать первого» стала служба в составе ВВС Индии. Самолеты МиГ-21 за все время эксплуатации в индийских ВВС состояли на вооружении 27 эскадрилий. Впервые «двадцать первые» действовали в боевой обстановке в 1971 году во время индо-пакистанской войны, записав на свой счет уничтоженными четыре «Старфайтера» Ф-104, два Ф-6, один Ф-86 «Сейбр» и один С-130 «Геркулес» ВВС Пакистана. Поворотным моментом той войны считается ракетный удар, нанесенный истребителями МиГ-21 по дворцу губернатора в Дакке.

В советских ВВС «МиГу» также приходилось выполнять боевые задачи. Так, 28 ноября 1973 года государственную границу СССР нарушил иранский самолет-разведчик РФ-4 «Фантом», пилотируемый иранским майором Мохаммадом Шокунией и полковником ВВС США Джоном Сондерсом, выполнявшими разведывательный полет. Нарушитель был перехвачен МиГ-21СМ, который пилотировал капитан Геннадий Елисеев. Пуск пары ракет результатов не дал, и, чтобы не дать противнику безнаказанно уйти, капитан Елисеев пошел на таран. Оба пилота-нарушителя катапультировались и попали в плен, а вот советский летчик погиб. Посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза, а его таран признан первым в мире тараном, совершенным на сверхзвуковом самолете.

МиГ-21ФЛ ВВС Индии. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

В Афганистане МиГ-21ПФМ и МиГ-21бис использовались для нанесения штурмовых ударов по позициям моджахедов, а МиГ-21Р выполняли воздушную разведку.

Истребители МиГ-21 состояли на вооружении либо участвовали в боевых действиях более чем в 30 странах мира. Ангола, Алжир, Болгария, Куба, Чехословакия, Польша, Венгрия, Югославия, Индия, КНДР, Вьетнам, Румыния, Сирия, Финляндия — вот далеко не полный перечень тех стран, где использовались истребители семейства МиГ-21. Благодаря этому «двадцать первый» стал самым массовым сверхзвуковым истребителем в мире.

В отечественных ВВС машины были сняты с вооружения в 1998 году. Часть МиГ-21 долетывала свой век в качестве беспилотных воздушных мишеней. А за рубежом эксплуатация «двадцать первых» продолжалась. «МиГи» еще долго летали в Румынии, Ираке, Вьетнаме, африканских странах и на Ближнем Востоке. Отдельного упоминания заслуживает истребитель J-7 — копия МиГ-21, который выпускался для ВВС Китая до середины 2000-х годов, а на экспорт — до 2010-х годов. Последним стал контракт с Бангладеш в 2013 году.

Крупнейшим эксплуатантом МиГ-21 были индийские ВВС, торжественно попрощавшиеся с этим истребителем только в сентябре 2025 года! В связи с этим событием командование ВВС Индии обнародовало интересную статистику, касающуюся эксплуатации МиГ-21. Общий налет «МиГов» за все время составил 1 584 522 ч, общее число инцидентов, аварий и катастроф — 468. Коэффициент аварийности, таким образом, составил 2.95, что сопоставимо с самолетами МиГ-23 (2.95) и МиГ-27 (3.04), но в то же время много ниже, чем у английских «Хоукер Хантер» (4.26) и «Фоллэнд Нэт» (6.88), также состоявших на вооружении ВВС Индии.

Истребитель МиГ-21 сегодня занял заслуженное место на постаментах и в музеях. Во многих городах нашей и не только нашей страны можно увидеть этих устремленных ввысь изящных красавцев. Сотни «двадцать первых» сегодня находятся в частных руках, поддерживаются в летном состоянии и поднимаются в небо. А значит, жизнь замечательного отечественного истребителя МиГ-21 продолжается!