Как в первые месяцы войны происходила переброска крупнейших предприятий в восточные регионы страны

Железнодорожный состав со станками и оборудованием на железнодорожной станции Челябинска, 1943 год. Фото: Государственный исторический музей Южного Урала

Великая Отечественная война стала испытанием для всей советской промышленности. Уже в первые месяцы боев под угрозой оказались крупнейшие индустриальные районы страны, где производились танки, самолеты, двигатели, вооружение и многое другое. Чтобы сохранить оборонный потенциал, сотни предприятий пришлось в срочном порядке вывозить на восток — на Урал, в Сибирь, Поволжье и Среднюю Азию. 

Эта работа по эвакуации заводов, ставшая одной из самых героических, масштабных и сложных для своего времени, потребовала напряжения всех сил: оборудование демонтировали под бомбежками, грузили в эшелоны и отправляли за тысячи километров, а на новых площадках производство нередко запускали раньше, чем успевали достроить цеха. Этот нелегкий путь прошли и предприятия, которые сегодня входят в Госкорпорацию Ростех.

Как создавался тыл Победы

Массовое перебазирование промышленности началось уже летом 1941 года. Под угрозой оккупации оказались районы, где проживало около 40% населения СССР и находилась значительная часть промышленного потенциала страны. В зоне наступления противника были металлургические заводы, электростанции, предприятия тяжелого машиностроения и оборонной отрасли. Потеря этих производств могла привести к катастрофическим последствиям для фронта.

24 июня 1941 года при Совнаркоме СССР был создан Совет по эвакуации, который координировал переброску предприятий, людей и материальных ресурсов. Уже в первые месяцы войны на восток страны начали отправлять оборудование, техническую документацию, квалифицированных специалистов и членов их семей. Согласно официальной статистике, с июля по декабрь 1941 года было эвакуировано 2593 предприятия, в том числе более 1500 крупных заводов. Больше всего производств приняли Урал, Сибирь и Поволжье.

Работа проходила в чрезвычайных условиях. Заводы часто продолжали выпуск продукции до последних дней перед отправкой. Оборудование демонтировали круглосуточно, под воздушными тревогами и артиллерийскими обстрелами. На новых местах предприятия размещали в недостроенных корпусах, складах, ангарах, а иногда и просто под открытым небом. Не хватало жилья, электроэнергии, транспорта и рабочих рук. Многие цеха строились одновременно с запуском производства.

Несмотря на колоссальные трудности, уже к весне 1942 года эвакуированная промышленность начала давать фронту столько же техники и вооружения, сколько в начале войны производил весь Советский Союз. Восточные районы страны превратились в главный промышленный и оборонный арсенал СССР. Именно здесь были развернуты крупнейшие центры танкостроения, авиационной и радиоэлектронной промышленности. После войны они стали основой отечественного оборонно-промышленного комплекса.

«ОДК-Климов»: авиамоторы Победы

Война застала ленинградский завод № 234, будущий «ОДК-Климов», в числе ключевых предприятий, выпускавших двигатели для боевой авиации. Уже в первые недели стало ясно: удержать темпы производства в городе, окруженном блокадой, невозможно. Перемещение на Урал началось в 20-х числах июля 1941 года. Станки, документацию, первые образцы авиадвигателей грузили прямо с территории завода на жд-платформы. Часть сотрудников отправилась эшелонами в Уфу, где на площадках завода комбайновых моторов разворачивался новый производственный комплекс.

В Уфе эвакуированные ленинградцы и специалисты из Москвы и Рыбинска сразу включились в организацию производства. Сначала запускались литейный, термический и кузнечный цеха, затем — полный цикл сборки авиадвигателей М-105, которые уже в довоенный период считались ключевыми для фронтовой авиации. Условия оставались предельно тяжелыми: цеха возводились параллельно с выпуском продукции, оборудование монтировали в недостроенных корпусах, а значительную часть работы выполняли женщины и подростки.

Обслуживание М-105 на Як-1 в полевых условиях. Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Уже к декабрю 1941 года объединенное производство начало выпуск двигателей для фронта. В дальнейшем предприятие стало базой серийного производства моторов, на которых летало около половины истребительной и бомбардировочной советской фронтовой авиации. За годы войны здесь сформировалась одна из ключевых школ отечественного двигателестроения, обеспечившая технологическую основу послевоенного развития авиационной отрасли. Сегодня «ОДК-Климов» входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию.

Уралвагонзавод: тагильский танковый гигант

13 сентября 1941 года в связи с приближением линии фронта к Харьковскому промышленному району вышло постановление СНК СССР об эвакуации Харьковского завода № 183, Харьковского тракторного завода, а также Мариупольского металлургического завода на восток. В декабре в Нижнем Тагиле на базе этих предприятий Уралвагонзавода им. Ф.Э. Дзержинского, а также еще ряда эвакуированных производств — всего их было 13 — начал свою работу Уральский танковый завод № 183, ставший одним из крупнейших оборонных комплексов страны. Коллективу завода предстояло в кратчайшие сроки наладить массовый выпуск для армии средних танков Т-34. А вагоностроительное конструкторское бюро Уралвагонзавода отправилось на Алтай.

Операция по перемещению и развертыванию в восточных районах оборонной промышленности является непревзойденным по масштабам и сложности решенных задач организационно-техническим мероприятием. Только из Харькова на Уралвагонзавод было эвакуировано 5234 человека, вывезен 2721 металлорежущий станок, 435 сварочных аппаратов, 3282 единицы приспособлений, 754 штампа, 820 тысяч наименований инструментов, 110 вагонов деталей и заготовок. Смонтировать оборудование, расселить и накормить людей, обеспечить им приемлемые условия быта, многих из них обучить профессии — все это необходимо было сделать в кратчайшие сроки.

Установка башен на конвейер окончательной сборки танков Т-34 Уральского танкового завода № 183 в Нижнем Тагиле. Фото: Российский Государственный архив экономики

Выбор Уралвагонзавода в качестве основного центра производства танков был принят не в спешке и эвакуационной неразберихе. Еще в середине 1940 года, когда в Советском Союзе остро ощущалось приближение нападения, шел поиск предприятия-дублера для массового производства танков Т-34 в военный период. Первоначально для этого предназначался Сталинградский тракторный завод, где уже начиналась сборка танков. Однако Генеральный штаб Красной армии и Наркомат среднего машиностроения настояли на определении в качестве основного дублера Уральского вагоностроительного завода в Нижнем Тагиле. Исходили из того, что УВЗ уже располагал мощными металлургическим, литейным, кузнечным и штамповочным производствами, а также сильным энергетическим хозяйством и большими площадями сборочных цехов. Все это могло быть существенно расширено, а для создания подобных мощностей в другом месте потребовалось бы не менее 8-10 лет.

На полную мощность Уральский танковый начал работать в 1942 году. Если в первом квартале было собрано 440 танков, то в последнем — уже 2090 «тридцатьчетверок». С мая 1942 года с конвейера через каждые 30 минут сходил танк Т-34. В марте 1944 года предприятие без остановки конвейера полностью перешло на производство новой мощной модификации Т-34-85. Всего было выпущено 25 914 «тридцатьчетверок». Уральский танковый, а ныне — Уралвагонзавод (в составе концерна УВЗ) превзошел в выпуске массовых средних танков все вместе взятые заводы Германии, где было выпущено 23 тысячи боевых машин.

Из Москвы на Урал: эвакуация завода № 217

В начале 1940-х годов московский завод № 217 (будущий Уральский оптико-механический завод) был ключевым предприятием оптического приборостроения, и около 70% его продукции составляли изделия военного назначения. Здесь выпускали авиаприцелы, артиллерийские буссоли и топогеодезические приборы. Уже в первые дни войны предприятие работало на пределе возможностей: смены добровольно увеличивали до 11–12 часов, рабочие отказывались от сверхурочной оплаты, направляя средства в фонд обороны, и формировали фронтовые обязательства по бесперебойному снабжению армии.

После решения ГКО от 7 октября 1941 года началась эвакуация предприятия в Свердловск: всего за 28 дней было вывезено оборудование, лаборатории, инструменты, материалы, техническая документация и библиотека фирмы «Швабе». Потребовалось 630 вагонов, а вслед за предприятием на Урал переехало 10 000 работников с семьями. В Свердловске рабочие разгружали оборудование вручную, перетаскивали его на железных листах и буквально на руках поднимали на этажи. За несколько часов станки перевозились, устанавливались, и сразу же начиналась работа. Уже 28 ноября 1941 года производство заработало на довоенном уровне.

Фото: Уральский оптико-механический завод им. Э. С. Яламова / «Швабе»

Предприятие не только восстановило выпуск приборов, но и увеличило объем продукции примерно на 50%, досрочно выполнив годовую программу. Одновременно был освоен выпуск непрофильной номенклатуры: минных взрывателей, затворов для легендарных «Катюш» и приемников для пулеметов «Максим». За годы войны здесь разработали 17 новых видов вооружений, а объем оборонной продукции вырос на 75%. Сегодня Уральский оптико-механический завод продолжает работу в составе холдинга «Швабе» Госкорпорации Ростех, оставаясь одним из центров российской оптической промышленности.

ММП им. Чернышева: авиадизель для фронта

Московский завод № 82 (будущий ММП им. В. В. Чернышева) до войны развивался как предприятие авиационного моторостроения и занимался выпуском поршневых двигателей для легкой авиации. К концу 1930-х годов здесь был развернут принципиально новый для страны проект — авиационные дизели АН-51 и М-30Б (АЧ-30Б) для бомбардировщиков. С началом войны предприятие оказалось в зоне непосредственной угрозы и было эвакуировано из Москвы в Поволжье.

По воспоминаниям футболиста Льва Яшина, отец которого работал на заводе, день прибытия эшелонов стал для 12-летнего мальчишки последним днем детства: «Ползимы таскали по снегу через степь станки и устанавливали их в будущих цехах прямо под открытым небом. Завод мы достраивали и приводили в порядок сами...». Чуть позже на завод пошел работать и он сам, став весной 1943 года учеником слесаря.

Бомбардировщик Ер-2 с дизельными двигателями АЧ-30Б. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

После войны предприятие сохранило специализацию в двигателестроении и стало одной из базовых площадок отечественной реактивной авиации. Сегодня ММП им. В. В. Чернышева также входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха.

Омсктрансмаш: сибирская «тридцатьчетверка»

В 1941-1942 годах Омск стал одним из крупнейших пунктов приема эвакуированной промышленности: сюда было перемещено около 200 предприятий из западных районов СССР. Формирование будущего танкового производства началось с объединения трех крупных площадок — эвакуированного Ленинградского танкового завода № 174, Сталинградского тракторного завода, Ворошиловградского паровозостроительного и Омского паровозовагоноремонтного заводов. Переброска шла в условиях сжатых сроков и разрыва кооперации: значительная часть оборудования и специалистов прибывала разными эшелонами, а часть поставок так и не доходила до места назначения.

Ленинградский завод № 174 начал эвакуацию летом 1941 года, успев вывезти лишь часть оборудования до блокирования железнодорожных путей. Остальные мощности и специалисты уходили по Ладожскому озеру и воздушным путем. В ноябре 150 заводчан и членов их семей погибли при попадании бомбы в корабль. Сначала завод был отправлен в Челябинск, затем в Оренбург и уже в 1942 году переехал в Омск.

Советские танкисты обслуживают средние танки Т-34 выпуска Омского завода. Фото: цифровой архив фотографий Второй мировой войны waralbum.ru

Переброска оборудования и людей в Омск продолжалась до осени 1942 года и потребовала выделения порядка 2000 железнодорожных вагонов. В результате на площадке в Омске была развернута новая производственная система, ориентированная уже на выпуск танка Т-34. За годы войны здесь изготовили почти 7 тысяч танков — каждый десятый Т-34 был создан именно в Омске. Над сборкой танков в разные годы трудились от 12 до 20 тысяч человек, преимущественно женщины и дети. Сегодня Омсктрансмаш входит в концерн «Уралвагонзавод» и выпускает современную гусеничную технику и специальные машины на базе танковых платформ.

«Электросигнал»: радиосвязь для армии

Воронежский завод «Электросигнал», основанный в 1931 году, к началу Великой Отечественной войны стал одним из признанных предприятий советской радиопромышленности. Здесь выпускались радиоприемники, а летом 1941 года завод получил срочный заказ на разработку и производство фронтовой радиоаппаратуры. В кратчайшие сроки были созданы авиационные приемники РСИ-4 «Малютка» и радиостанции РБ-М «Левкой», крайне необходимые советской армии, которая в первые месяцы войны остро уступала противнику в средствах связи. Сотни заводчан ушли на фронт, а оставшиеся работали практически без перерывов, понимая, что от их продукции зависит управление войсками.

Осенью 1941 года, с приближением фронта к Воронежу, ГКО принял решение об эвакуации предприятия в Новосибирск. С 12 октября по 25 ноября из города отправили девять эшелонов с оборудованием и людьми — всего около 630 вагонов. Люди работали круглосуточно с перерывами на время воздушных тревог. В ночь с 6 на 7 июля 1942 года электросигнальцы закопали в землю оставшееся наиболее ценное оборудование, веря, что обязательно вернутся, остальное уничтожили, чтобы не досталось врагу. На рассвете они покинули Воронеж. На следующий день в город вошли фашисты.

Эвакуированный завод «Электросигнал». Фото: Музей Новосибирска

В Новосибирске предприятие разместили сразу на нескольких неподготовленных площадках — в холодных складских помещениях без отопления и нормальной инфраструктуры. В тяжелых условиях, осложненных сильными сибирскими морозами, пришлось заниматься всем сразу: разгрузкой и установкой оборудования, устройством жилья для прибывших электросигнальцев, организацией питания. Благодаря героическим усилиям воронежцев и влившихся в их ряды сибиряков 24 декабря 1941 года первая партия радиостанций с маркой новосибирского «Электросигнала» была направлена в действующую армию.

В годы войны «Электросигнал» освоил выпуск целой линейки радиосредств для авиации, танковых частей и сухопутных войск. Всего за годы войны два «Электросигнала» — новосибирский и восстановленный в освобожденном Воронеже — оснастили средствами радиосвязи более 100 тысяч самолетов, свыше 40 тысяч танков и 36 тысяч сухопутчиков и артиллеристов. Сегодня предприятие входит в холдинг «Росэл» Госкорпорации Ростех и продолжает выпуск современных систем связи.

Танкоград: первый конвейер тяжелых танков

Еще одним из центров эвакуации оборонной промышленности стал Челябинск. Осенью 1941 года сюда были перемещены Ленинградский Кировский завод, Харьковский моторный завод № 75, а также ряд московских и воронежских предприятий. В результате их объединения на базе Челябинского тракторного завода был создан мощный промышленный комплекс, получивший неофициальное название «Танкоград» — крупнейший в мире центр серийного производства тяжелых танков, самоходных артустановок и двигателей.

Танки Т-34 и ИС-2 в цехе Челябинского Кировского завода перед отправкой на фронт. Фото: Иван Шагин

Эвакуация проходила в экстремальных условиях в сверхкороткие сроки. Оборудование разгружали с поездов и ставили на фундаменты будущих цехов под открытым небом. В таких условиях, прямо на морозе, начиналось производство, а параллельно возводились стены и крыши. Так, на заводе построили 17 новых цехов общей площадью 100 тысяч кв. м, заново смонтировали 17 тысяч станков. В Челябинск прибыло около 30 тысяч специалистов с семьями.

Уже в 1942 году предприятие перешло к серийному выпуску средних танков Т-34, всего за месяц в военных условиях освоив выпуск нового танка. В 1943 году начинается производство тяжелого танка ИС-2, в 1944-м — танка ИС-3. Всего за годы войны Танкоград выпустил 18 тысяч боевых машин и 48,5 тысяч танковых двигателей. Сегодня Челябинский тракторный завод входит в состав концерна «Уралвагонзавод» и продолжает славные традиции военного времени.

КБП им. А.Г. Шипунова: пулеметы и пушки для авиации

В начале войны ЦКБ-14 (будущее КБП им. Шипунова), созданное в 1927 году при Тульском оружейном заводе, входило в число основных разработчиков авиационного вооружения. Тогда бюро возглавил Федор Соловьев, отвечавший за увеличение выпуска новых образцов оружия и внедрение в производство систем Березина, Волкова-Ярцева и Токарева. Он же руководил эвакуацией бюро, когда начался переезд Тульского оружейного завода.

Оружейная мастерская Карельского фронта, красноармеец с пулеметом ШКАС Тульского оружейного завода. Фото: Музей Карельского фронта

Сотрудники ЦКБ были распределены в Златоуст, Ижевск, Ковров, Саратов и другие города, где производились их изделия. Из Тулы уехала примерно половина специалистов: из 289 человек к началу 1942 года в бюро осталось 155 сотрудников, включая новых работников с мест. Разработки ЦКБ-14 пользовались большим успехом на фронте — до 80% советской боевой авиации вооружалось пулеметами ШВАК, ШКАС, УБ и пушками ВЯ и Б-20. Сегодня Конструкторское бюро приборостроения им. академика А.Г. Шипунова занимается разработкой вооружения в составе холдинга «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех.

Казанский авиазавод: тысячи пикирующих бомбардировщиков 

Предприятие ведет свою историю с 14 мая 1927 года, когда в свет вышло постановление Совета Труда и Обороны СССР об организации Государственного авиационного завода в Москве. Казанский авиационный завод был создан на пять лет позже. Первый камень в его основание заложен 2 мая 1932 года. 

Осенью 1941 года, когда фронт стремительно приближался к Москве, Государственный Комитет Обороны распорядился срочно перебазировать предприятие в Казань. На эвакуацию одного из крупнейших авиазаводов страны отвели всего три дня. Для перевозки оборудования, документации и людей потребовалось 3000 вагонов. В первую очередь вывозили документацию, уникальные и ценные станки, кузнечно-прессовое оборудование, последними — сборочные цеха. На московской площадке оставалась лишь специальная группа, получившая приказ в случае прорыва противника уничтожить заводские корпуса и оборудование. 

Эскадрилья советских бомбардировщиков Пе-2 в полете над Карельским перешейком, 1944 г. Фото: Григорий Чертов

26 декабря 1941 года приказом Наркомата авиапромышленности Московский авиазавод № 22 и Казанский авиазавод № 124 были объединены. Предприятие получило название «Казанский авиационный завод № 22 им. С.П. Горбунова». К этому моменту здесь уже начался выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2. Первые месяцы работа шла крайне тяжело: не хватало кадров, жилья, оборудования, стояли морозы до минус 50 градусов. Многие рабочие проходили пешком по 10–14 километров до цехов, а треть коллектива составляли молодые люди от 14 до 18 лет. Несмотря на это, уже в первой половине 1942 года на смонтированном в Казани оборудовании изготовили 3775 комплектов оснастки, внедрили 38 поточных линий и организовали конвейерную сборку Пе-2. 

В годы войны предприятие ежедневно выпускало по 10–12 самолетов Пе-2 — всего более 10 тысяч машин, ставших основными фронтовыми бомбардировщиками советской авиации. Здесь же построили 93 тяжелых бомбардировщика Пе-8, включая самолет, на котором в 1942 году совершила перелет в США советская делегация во главе с Вячеславом Молотовым. Сегодня Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова — филиал АО «Туполев» в составе Объединенной авиастроительной корпорации.